Przez cały postęp w projektowaniu i produkcji motoryzacyjnej na przestrzeni lat istniała jedna stała - estetyka pojazdu jest kluczowym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o zakupie przez konsumenta. Spójność, jakość i różnorodność wykończenia pojazdów odgrywają najważniejszą rolę podczas zakupu. Jedną z największych zmian w farbie samochodowej, oprócz czystej różnorodności kolorów dostępnych współczesnym konsumentom, jest to, że powłoka na powierzchni jest czymś więcej niż tylko estetycznym! W branży motoryzacyjnej, która jest bardziej konkurencyjna niż kiedykolwiek wcześniej, technologia kontroli procesu, która zapewnia i podnosi jakość bezpośrednio wpływa na rentowność i udział w rynku.

Powłoki samochodowe i procesy stosowane do powlekania powierzchni samochodowych wykorzystują zaawansowane technologie zdolne do wytwarzania trwałych powierzchni, wysokiej jakości wyglądu, przy jednoczesnym maksymalizowaniu wydajności i spełnianiu przepisów ochrony środowiska. Ilość i jakość lakieru i powłoki ma oczywisty wpływ na koszty produkcji, sprzedaż i konserwację.

Prawidłowa lepkość farby jest kluczem do dobrej jakości farby. Parametry wydajności, takie jak warstwa powłoki, dopasowanie koloru, puste przestrzenie i odporność chemiczna, są bezpośrednio związane z lepkością powłoki w punkcie aplikacji. Lepkość kontroluje grubość i przyczepność powłoki. Zapewnia jakość i trwałość płaszcza. Ponadto parametry procesu, takie jak ciśnienie, szybkość przepływu i prędkość powlekania, zależą od lepkości materiału powlekającego. Praktycznie wszyscy lakiernicy rozumieją znaczenie doskonałego zarządzania lepkością w linii w procesie lakierowania samochodowego.

W nowoczesnych procesach powlekania samochodowego farba jest nakładana przez natryskiwanie. Po rozpyleniu farby przez dyszę rozpylającą tylko część kropelek farby pokrywa powierzchnię pojazdu. Aplikacja natryskowa wymaga tak niskiej lepkości, jak to możliwe, aby zoptymalizować rozpylanie. Jeśli jednak lepkość jest zbyt niska, na powierzchniach pionowych nastąpi opadanie folii, co prowadzi do nierówności powłoki.

Farba jest płynem i podobnie jak wszystkie płyny jej lepkość jest różna w różnych temperaturach. Podczas malowania natryskowego związane z temperaturą zmiany lepkości farby mogą powodować poważne problemy z jakością i trudności w utrzymaniu stałej jakości wykończenia malowanych części.

Szerokie i znaczące problemy z zarządzaniem lepkością w lakiernictwie samochodowym obejmują:

• Wydajność transferu farby
• Osadzanie powłoki
• Gotowe właściwości powierzchni
• Bezpieczeństwo środowiskowe i bezpieczeństwo pracy

Aby zapewnić spójną powłokę wysokiej jakości, zmiana lepkości farby w całym strumieniu procesowym jest monitorowana w czasie rzeczywistym, wykonując pomiary od linii podstawowej, a nie po prostu mierząc wartości bezwzględne, i dokonując korekt lepkości poprzez dostosowanie rozpuszczalników i temperatury, aby utrzymać ją w granicach określone limity.

Firmy motoryzacyjne i lakiernie zdają sobie sprawę z potrzeby monitorowania lepkości, ale dokonywanie pomiarów poza laboratorium stanowiło wyzwanie dla inżynierów procesowych i działów jakości na przestrzeni lat. Istniejące wiskozymetry laboratoryjne mają niewielką wartość w środowiskach procesowych, ponieważ na lepkość ma bezpośredni wpływ temperatura, szybkość ścinania i inne zmienne, które są bardzo różne w off-line od tego, co są w linii. Pomiar lepkości na hali produkcyjnej za pomocą tradycyjnych przyrządów, takich jak kubki przepływowe, kubki zanurzeniowe i wiskozymetry bąbelkowe, jest wolny, pracochłonny, czasochłonny i podatny na niedokładności.

W aplikacjach do malowania natryskowego niektóre firmy stosują systemy zarządzania temperaturą, aby utrzymać punkt aplikacji w określonej optymalnej temperaturze w celu uzyskania stałej lepkości farby. Ale temperatura nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na lepkość. Szybkość ścinania, warunki przepływu, ciśnienie i inne zmienne mogą również wpływać na zmiany lepkości. Systemy z kontrolowaną temperaturą mają również długi czas instalacji i dużą powierzchnię.

Zautomatyzowany pomiar lepkości w trakcie procesu pozwala na ciągłe monitorowanie farby w miejscu jej nakładania, kontrolę jakości surowca (farby, rozcieńczalnika) i zapewnienie jakości powłoki (produktu gotowego). RheonicsSRV to wiskozymetr procesowy o szerokim zakresie działania, z wbudowanym pomiarem temperatury płynu, który jest w stanie wykrywać zmiany lepkości w strumieniu procesowym w czasie rzeczywistym.

Zautomatyzowany pomiar lepkości w linii za pomocą SRV eliminuje różnice w pobieraniu próbek i technikach laboratoryjnych, które są używane do pomiaru lepkości metodami tradycyjnymi. Czujnik jest umieszczony w linii, dzięki czemu w sposób ciągły mierzy lepkość płynu powlekającego. Konsystencja powłoki jest osiągana dzięki automatyzacji systemu dozowania za pomocą sterownika wykorzystującego ciągłe pomiary lepkości w czasie rzeczywistym. Dzięki zastosowaniu SRV w linii do powlekania samochodów, poprawia się wydajność transferu farby, poprawiając wydajność, marże zysku i cele środowiskowe. SRV ma kompaktową obudowę, umożliwiającą prostą instalację OEM i modernizację. Nie wymaga konserwacji ani ponownej konfiguracji. Bez materiałów eksploatacyjnych SRV jest łatwy w obsłudze.

Niewrażliwy na warunki montażu: Możliwa dowolna konfiguracja

Rheonics SRV wykorzystuje unikalny, opatentowany rezonator współosiowy, w którym dwa końce czujników skręcają się w przeciwnych kierunkach, eliminując momenty reakcji podczas ich montażu, a tym samym czyniąc je całkowicie niewrażliwymi na warunki montażu.

Pozbądź się takich problemów z malowaniem samochodu jak skórka pomarańczy, zmętnienie / cętkowanie, wariacje kolorów i rozpuszczalnik pop z rheonics kontrola lepkości lakieru samochodowego

Nieodpowiednia lepkość jest główną przyczyną większości problemów z lakierem samochodowym. Łagodzi niektóre z najczęstszych problemów związanych z malowaniem i powłoką samochodów, które mogą mieć wpływ na jakość wykończenia samochodu Rheonics Rozwiązania do monitorowania i kontroli lepkości lakierów samochodowych.

Skórka pomarańczy, zmętnienie / cętkowanie:

Niewłaściwe ciśnienie natryskiwania, niewłaściwa konfiguracja pistoletu, nieodpowiednia kontrola lepkości, nieprawidłowa temperatura aplikacji i / lub niewłaściwa kombinacja rozpuszczalników mogą przyczynić się do problemów, takich jak skórka pomarańczowa i zmętnienie. Dodanie roztworów kontrolujących temperaturę i lepkość do procesów malowania i powlekania może pomóc zapewnić, że te wykończenia są nakładane we właściwej temperaturze i przy idealnej konsystencji potrzebnej do zapewnienia optymalnego połysku i wykończenia, jakiego oczekują klienci.

Warianty kolorów:

Kontrola temperatury i lepkości może pomóc producentom zdefiniować idealną formułę do zastosowania we wszystkich procesach aplikacji, utrzymać te standardy i zapewnić jednolity kolor od zderzaka do zderzaka.

Rozpuszczalnikowy pop:

Kontrola lepkości farby, a co za tym idzie grubość powłoki może pomóc malarzom i lakiernikom w zapobieganiu problemom z rozpuszczalnikiem. Roztwory kontroli temperatury i lepkości mogą dodatkowo zmniejszyć częstotliwość występowania problemów z rozpuszczalnikiem przez zmniejszenie ilości rozpuszczalnika potrzebnej w lakiernictwie samochodowym i pracach lakierniczych.

Zdolność operacyjna

RheonicsPrzyrządy są zbudowane tak, aby wykonywać pomiary w najtrudniejszych warunkach. Posiada najszerszy zakres operacyjny na rynku wiskozymetru procesowego inline:

• Zakres ciśnienia do 5000 psi
• Zakres temperatur od -40 do 200 ° C
• Zakres lepkości: 5 cP do 50,000 XNUMX cP

Pełny przegląd systemu i kontrola predykcyjna

RheonicsOprogramowanie jest potężne, intuicyjne i wygodne w obsłudze. Lepkość farby można monitorować w czasie rzeczywistym na komputerze. Zarządzanie wieloma czujnikami odbywa się z jednego pulpitu nawigacyjnego rozmieszczonego po całej hali produkcyjnej.

Elektronika zbudowana tak, aby pasowała do Twoich potrzeb

Dostępne w obudowie przetwornika w wykonaniu przeciwwybuchowym i niewielkim obudowie na szynę DIN, elektronika czujnika umożliwia łatwą integrację z rurociągami procesowymi i wewnątrz szaf urządzeń.

Łatwa integracja

Wiele analogowych i cyfrowych metod komunikacji zaimplementowanych w elektronice czujnika sprawia, że ​​podłączenie do przemysłowych sterowników PLC i systemów sterowania jest proste i proste.

Rheonics oferuje czujniki iskrobezpieczne z certyfikatami ATEX i IECEx do stosowania w środowiskach niebezpiecznych. Czujniki te spełniają zasadnicze wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy związane z projektowaniem i konstrukcją urządzeń i systemów ochronnych przeznaczonych do stosowania w przestrzeniach zagrożonych wybuchem.

Posiadane przez firmę certyfikaty iskrobezpieczności i przeciwwybuchowości Rheonics pozwala także na dostosowanie istniejącego czujnika, pozwalając naszym klientom uniknąć czasu i kosztów związanych z identyfikacją i testowaniem alternatywy. Można dostarczyć czujniki niestandardowe do zastosowań wymagających od jednej jednostki do tysięcy jednostek; z czasem realizacji wynoszącym tygodnie zamiast miesięcy.

Rheonics SRV & SRD posiadają zarówno certyfikat ATEX, jak i IECEx.

Zainstaluj czujnik bezpośrednio na linii produkcyjnej w branży motoryzacyjnej, aby dokonywać pomiarów i regulacji lepkości w czasie rzeczywistym. Nie jest wymagana linia obejściowa: czujnik można zanurzyć bezpośrednio w linii lakierniczej, szybkość przepływu i wibracje produkcyjne nie wpływają na stabilność i dokładność pomiaru. Automatyzując system dozowania za pomocą sterownika, lakiernie utrzymują operacje powlekania w granicach zalecanych przez producenta farb.

Rheonics Projektuje, produkuje i wprowadza na rynek innowacyjne systemy pomiaru i monitorowania płynów. Precyzyjne wykonanie w Szwajcarii. RheonicsWiskozymetry in-line charakteryzują się czułością wymaganą w danym zastosowaniu i niezawodnością niezbędną do przetrwania w trudnych warunkach pracy. Stabilne wyniki – nawet w niekorzystnych warunkach przepływu. Brak wpływu spadku ciśnienia lub natężenia przepływu. Równie dobrze nadaje się do pomiarów kontroli jakości w laboratorium.