Firmy motoryzacyjne i lakiernie zdają sobie sprawę z potrzeby monitorowania lepkości, ale dokonywanie pomiarów poza laboratorium stanowiło wyzwanie dla inżynierów procesowych i działów jakości na przestrzeni lat. Istniejące wiskozymetry laboratoryjne mają niewielką wartość w środowiskach procesowych, ponieważ na lepkość ma bezpośredni wpływ temperatura, szybkość ścinania i inne zmienne, które są bardzo różne w off-line od tego, co są w linii. Pomiar lepkości na hali produkcyjnej za pomocą tradycyjnych przyrządów, takich jak kubki przepływowe, kubki zanurzeniowe i wiskozymetry bąbelkowe, jest wolny, pracochłonny, czasochłonny i podatny na niedokładności.

W aplikacjach do malowania natryskowego niektóre firmy stosują systemy zarządzania temperaturą, aby utrzymać punkt aplikacji w określonej optymalnej temperaturze w celu uzyskania stałej lepkości farby. Ale temperatura nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na lepkość. Szybkość ścinania, warunki przepływu, ciśnienie i inne zmienne mogą również wpływać na zmiany lepkości. Systemy z kontrolowaną temperaturą mają również długi czas instalacji i dużą powierzchnię.

Szerokie i znaczące problemy z zarządzaniem lepkością w lakiernictwie samochodowym obejmują:

• Wydajność transferu farby
• Osadzanie powłoki
• Gotowe właściwości powierzchni
• Bezpieczeństwo środowiskowe i bezpieczeństwo pracy

Aby zapewnić spójną powłokę wysokiej jakości, zmiana lepkości farby w całym strumieniu procesowym jest monitorowana w czasie rzeczywistym, wykonując pomiary od linii podstawowej, a nie po prostu mierząc wartości bezwzględne, i dokonując korekt lepkości poprzez dostosowanie rozpuszczalników i temperatury, aby utrzymać ją w granicach określone limity.

Rheonics przedstawia rozwiązania dla monitu inlineoring oraz kontrola lepkości (i gęstości) w procesie powlekania pojazdów. Więcej informacji można znaleźć w nocie aplikacyjnej.